航空航天研究是一項（xiàng）耗資龐大、變量參數繁（fán）雜（zá）的大型工程（chéng），如（rú）何保障其人員與設備的安全，是首先要考慮的問題。近（jìn）年來，隨著虛擬仿真技術的成熟，其經濟、安全（quán）與（yǔ）可重複性（xìng）等優點被（bèi）廣泛認可，有助於彌補真實試驗的各種局限，從而大幅提高效率與探索能力。

在飛行模擬駕駛艙中（zhōng），可進行專業級飛行員的駕駛實訓模擬包括起飛、加速、顛簸、巡航等動態過程的實時渲染，幫助熟（shú）悉（xī）機艙內外（wài）場景，為飛行員的安全學習提（tí）供可靠基礎。

模（mó）擬飛行體驗仿真

在飛行模擬駕（jià）駛艙中，可以（yǐ）建立（lì）仿真（zhēn）度極高（gāo）的飛行體驗艙，從視覺、聽覺到震動感模擬飛機的起飛、滑行、飛翔、降落等整個飛行旅程。遠景浩瀚廣闊，近（jìn）景精細（xì）考究，打破飛（fēi）行視覺局限，地形麵貌和植被（bèi）均可清晰呈現。

另外、飛行模擬駕駛艙還可（kě）模擬飛行過程中的突發（fā）故障與緊急事件場景（jǐng），訓（xùn）練飛行（háng）員、空乘人員（yuán）等的操作技能與（yǔ）麵對危機的反應能力。設備還支持對飛機製造工程的虛（xū）擬仿真演示，可從各角度與距離觀察機體的（de）裝配，提供飛機維修的可視化方案（àn）。

模擬駕駛艙完全一比（bǐ）一真實的（de）飛行模（mó）擬駕駛艙, 駕駛操作感與真實飛機無異,隻有一個模擬艙，一比一（yī）的比例和真正（zhèng）的駕駛機艙一摸一樣。

飛（fēi）行模擬駕駛艙（cāng）是真正用來訓練飛行員（yuán）的仿真器，不是電動玩（wán）具。操縱係統、儀表係統、開關按鍵，包（bāo）括打（dǎ）開感應燈時模擬機（jī）艙內的提示（shì）音，所（suǒ）有（yǒu）的體驗和（hé）操作都和真正的機艙分毫不差（chà）。

超180度高清投（tóu）影的視覺效果係統，與真實（shí）飛機相同的駕駛艙布局，與現實世界相同的視景係統（tǒng），機場、燈光（guāng）、城市、建築、山川河流都一一還原，仿佛身臨其境，代入感滿滿。

模擬器的模擬內容

六自由（yóu）度飛行模擬器主要可以模擬（nǐ）三個方麵：對飛機本身的操作模擬 ；操作後對飛行狀態的模（mó）擬 ；飛行狀態（tài）改變後對心理的模擬。

1、對飛（fēi）機本身的操作模擬。比（bǐ）如拉杆導致氣動麵（miàn）的動作之類，這個方（fāng）麵基本（běn）可（kě）以做到完全真實。原因不（bú）多解釋。

2、操作後對飛行狀態的模擬 。這個方麵才是現在模擬器最大的不足。舉個例子，飛機（jī）以恒（héng）定速度飛行，當麵的風速（sù）是X米/秒。此時（shí），風向突然改變，飛行員（yuán）操作飛機保持航（háng）向的操作。模擬器（qì）上的操作可（kě）能就和實際情況有差距。根本原因就是因為（wéi）現在模擬器依賴的計算機的運算模（mó）型和運算能力（lì）遠達不到真實模擬的要求，導致模擬出來的飛機姿態改變量（liàng）和事實（shí）情況不吻合。而在實際（jì）飛行中，可以（yǐ）通（tōng）過傳感器實時測量這（zhè）些（xiē）數據來校正（zhèng）飛（fēi）控係統。正如一句話所說“人（rén）類（lèi）可以列出複（fù）雜的方程式來計算流體力學，但永遠不能像鳥一樣理解風”。

3、飛行狀態改變後（hòu）對心理的模（mó）擬。人生理上都會對極端環境有一定的反應（yīng），就比如（rú）飛機急速墜（zhuì）落，這個失重情況下除（chú）了拉操作杆飛行員也幹不了其他事情了吧，但是模擬器不一樣啊，他（tā）模擬不了重力加速度，飛行員對此的生理反應（yīng）就會截然不同。

模（mó）擬器的局限性

飛行仿真器（qì）對教練機（jī）是另一個挑戰。飛行（háng）仿真器的仿真精度越來越高，可以（yǐ）完成很多過去必須上（shàng）天才能（néng）完成的訓練，但是終究不能取代教練機。

例如，做危險動作的時候，仿真器上失敗了（le）可以再來（lái），在（zài）飛機上就不一定有這個再來的機會（huì）。這種心態的差別是仿真器無法複現的（de）。

飛行仿真（zhēn）器是種種仿真器的一種，說穿了就是用和飛機座艙相同的環境，模仿飛行時的狀態。座艙硬件要做得和（hé）真飛（fēi）機一（yī）樣，這不難。但飛行特性要和真飛機一樣，這個難度非同小可。

即使在計（jì）算機技術（shù）高度發達的今天，仿真用的數學模型依然是高度簡化的。這一方麵是實時計算速度的需要，另一方麵是“囊中羞澀”，對複雜的物（wù）理現象依然缺乏微觀的了解，隻能用（yòng）簡化模型來籠統地描（miáo）述。

雖然如此，每一名飛行員駕駛真實飛機之前都需要在全動六自由度飛行模擬機上（shàng）進行訓練。此外（wài），世界民航組織規定，民（mín）航飛（fēi）行員每六個月最少要複訓一次，D級全動飛行（háng）模擬機可以滿足飛行員訓練的全部（bù）要求，為飛行員全麵掌握操作技（jì）能提（tí）供（gòng）充分的培訓，最大限（xiàn）度（dù）確保（bǎo）飛行安全。此外，一些高危險性（xìng）的試飛科目並不適合在真飛機（jī）上完成，比如飛行員如何在完全無動力（lì）的情況下滑翔到水麵上著陸，類似這（zhè）種情況就必須用六自由度飛行模擬機來代替。所以，不可否認，六（liù）自由度飛行（háng）模擬器為學員學習航天飛行的技術（shù）來了可靠的（de）幫助，提高飛行訓練（liàn）質量。