“四（sì）川8633，聽到請回答”，這（zhè）是影片中讓（ràng）人備受感動的一句（jù）話。

國慶（qìng）檔影片《中國機長（zhǎng）》上映6天突破15億票（piào）房。成為（wéi）中（zhōng）國電（diàn）影史上第70部破10億票房的影片，網友笑稱“正好為70周年獻（xiàn）禮”。

大家從（cóng）影片中了解（jiě）到（dào）2018年5月14日四（sì）川航（háng）空3U8633遭遇的航空事故究（jiū）竟是怎麽回（huí）事，也讓更多人意識到此前沉默寡言（yán）的機長是怎樣（yàng）偉大。

中國有許多機長，一名合（hé）格的機（jī）長究竟（jìng）是如（rú）何煉成的?平（píng）凡的日常工作是如何孕育英雄?

飛機模擬艙

航（háng）空公司的訓練與（yǔ）航校相差（chà）甚大，在航（háng）校時考慮的是怎樣才能把（bǎ）飛行技術學會，但在航空公司更多的是考慮用些（xiē）什麽方（fāng）法才能規避（bì）一（yī）些風（fēng）險，怎麽飛是最安全的。

飛（fēi）行員進入航空公司（sī）第一步就是培訓飛行理念，例如空客的金科（kē）玉律、波音（yīn）的黃金法則等，將飛行的總體概（gài）念傳輸給飛行員，樹立起飛行的職業化意識。

飛行員平常的訓練多（duō）半是飛機模擬機（jī）訓（xùn）練，偶爾會去南通或揚州等（děng）小機場訓（xùn）練一兩個小時感受下真實的起（qǐ）落。

雖然訓練時使用的（de）模擬機可以呈（chéng）現出許（xǔ）多真實飛行（háng）時遇見的問題，甚至會有很（hěn）多飛行時很（hěn）難遇到的科（kē）目，但這些可以隻是在訓練飛行員的熟（shú）練度。

緊急情況下，平常用得少的操作可能（néng）會遺忘。畢竟（jìng）飛（fēi）行地的天氣多樣易（yì）變，訓練時你的表現可能是90分或者95分，但到（dào）真實的一些情（qíng）況下，可能隻能達（dá）到80分或者70分。

在接受完航（háng）空（kōng）公司總體培訓後，學員要進行將近兩（liǎng）個月（yuè）的機型改裝訓練，即學習某一款飛機飛行。之後，通過（guò）飛行員考試才能獲得民航局頒發的飛行執照。

但獲得飛行執照並不意味著（zhe）就（jiù）成（chéng）為了機長。獲得（dé）執照後（hòu）僅（jǐn）僅是實戰的開始——成為副駕駛，從副（fù）駕駛到機長的身份轉換還得完成2700個小時經曆（lì）時間(在駕駛位上飛行)，才有資格申（shēn）請機長。

這一過程一般至（zhì）少需要五六（liù）年才能實現。也有些人可能因為技術或理念上的問題一輩子也無法完成從副駕駛到機長的跨越。

成為（wéi）機長不是（shì）一勞永逸，他們每年都必須進行兩次複訓，每次飛三場模擬（nǐ）機，一（yī）場模擬機為四小時，每次複訓（xùn）最後一場進行考試。考試失敗者，會遭到禁飛，進（jìn）行加長（zhǎng）訓（xùn）練直至（zhì）考（kǎo）試通過。

模擬機（jī）上一般（bān）訓練（liàn）的都是一些不正（zhèng）常的科目，有特別（bié）複雜的故障處理，飛行節（jiē）奏很（hěn）快，但（dàn）是真實的飛行是很平穩的。

與模擬機不同，訓練時的失誤或操作不當頂（dǐng）多是收到教員斥責，加大訓練量，但航空公（gōng）司主要運（yùn）輸旅客，關（guān）係到真實的生命安全。這種無形的壓力是飛行員登上飛（fēi）機的那一刻所必須承受的。

如今，衡量好飛行員的標準是（shì）安全飛行，而不是技術好。

與此同時，飛行的相關規定也趨嚴格。從前東航是規定機長在飛行前8小時不能飲酒，但現在改成了飛行前12小時，有（yǒu）的航空公司則更嚴格達到24小時。

此外（wài），駕駛艙（cāng）允（yǔn）許吸煙的規定也（yě）遭到更改，新的民航法規定機長不準在艙內（nèi）吸煙。

這些民航紅線一旦被打破，就麵臨著飛行執照被吊銷的命運。