“四川8633，聽到請回（huí）答”，這是影片中讓人備受感動的一句話（huà）。

國慶檔影片《中國（guó）機長》上映6天突破15億票房。成為中國電影史上第（dì）70部破10億票（piào）房的影片，網友笑稱“正好為70周年獻禮”。

大家從影片中了解到2018年5月14日四川航空3U8633遭遇的航空事故究竟是怎（zěn）麽回事，也讓更多人意識到此前沉默寡言的機（jī）長是怎樣偉大。

中國有許多機長，一名合格的機長究竟（jìng）是如（rú）何煉成的?平（píng）凡的日常工作是如何孕育英雄?

飛機模擬艙

航空公司的訓練與航校相差甚大，在航校時考慮的是怎樣才能把飛行技術學會，但在航空公司更（gèng）多的是考慮用些什麽方法才能規避（bì）一些（xiē）風險，怎麽飛是最安全的。

飛行員進入航空公司第一步就（jiù）是培訓飛行理念，例如空客的（de）金科玉律、波音的黃金法則（zé）等，將（jiāng）飛行的總體概念傳輸（shū）給飛行員，樹立起（qǐ）飛行的職（zhí）業化意識。

飛行員平常的訓練多半是飛機模擬機訓練，偶爾會去南通（tōng）或揚州（zhōu）等小機場訓練一兩個小（xiǎo）時感受下真實的起落。

雖然訓練時（shí）使用（yòng）的模擬機可以呈現出（chū）許多真實飛行（háng）時遇見的問題，甚（shèn）至會有很多飛行時很難遇到的科（kē）目，但這些可以隻是在訓練飛行員的熟練度。

緊急情（qíng）況下，平常用得少的操作可能會遺（yí）忘。畢竟（jìng）飛行地的（de）天氣多樣易變，訓練時你的表現可能是90分或者95分，但到真實的一些情況下，可能隻能達到80分或者70分。

在接受完航空公司總體培訓後，學員要進行將近兩個月的機型改裝訓練，即學習某一款飛機飛行。之後，通過飛（fēi）行（háng）員考試才能獲得（dé）民航局頒發（fā）的飛行執照。

但獲得飛行執照並不意味著就成為了機（jī）長。獲得執照後僅僅是實戰（zhàn）的開始——成為副駕駛，從副駕駛到（dào）機長的身份轉換（huàn）還得完成2700個小時經曆時間(在駕（jià）駛（shǐ）位上飛行)，才有資格申請機長。

這一過程一般至少需要五（wǔ）六年才能實現。也有些人可能因為技術或理（lǐ）念上的問（wèn）題一輩子也無法完成從副駕駛到機長（zhǎng）的跨越。

成為機長不是一勞永逸，他們每年都必須進行兩次複訓（xùn），每次飛三場模擬機（jī），一場模擬機為四小時，每次複訓最後一（yī）場進行考試。考（kǎo）試失敗者，會遭到禁飛，進（jìn）行加（jiā）長訓練直至考試通過。

模擬機上一般（bān）訓練的都是一些不正常的科（kē）目，有特別複雜的故障處理，飛行節奏很快，但是真實的飛（fēi）行是（shì）很平穩的。

與模（mó）擬機不同，訓練時的失誤或操作不當頂多（duō）是（shì）收到教員斥責，加大（dà）訓練量，但航空（kōng）公司主要運輸旅客，關係到真實的生命安全。這種無（wú）形的壓力是飛行員登（dēng）上飛機的那一（yī）刻所必須承受的。

如今，衡量好飛行員的標準是安全飛行，而不（bú）是技術好。

與此同時（shí），飛行的相（xiàng）關規（guī）定也（yě）趨嚴格。從前東航（háng）是規定機長在飛行前8小時（shí）不能飲酒，但現在改成了飛行前（qián）12小（xiǎo）時，有的（de）航空（kōng）公司則更嚴格（gé）達到24小時。

此外（wài），駕駛艙允許吸煙的規定也遭到更改，新的民（mín）航（háng）法規定機長（zhǎng）不準在艙內吸煙。

這些民航紅線（xiàn）一旦被打破，就麵臨著飛行執照被吊銷的命運。